前回のオイル交換時は、9,500km。
3,000km弱でオイル交換しているので、次回は12,000kmってとこ。
最近の走行距離だと、週１日しか乗っていないので、１週間で約200kmくらい。
梅雨はあまり走れないとしても、夏が終わるころには交換時期になる。
振り返ってみると、秋と春くらいに行っているから、季節的にちょうどいい感じなのかも。
で、その前に1万kmを超えたのでプラグを交換。
せっかくなのでイリジウムを注文。
◯NGKイリジウムIXプラグ ネジ形/ターミナルなし
CR8EIX 4814
1,376円
単気筒だからちょっと贅沢できるのもいいね。
うーん、見た目はただのプラグだ 笑
んで、早速交換。
左側のカウルを取り外す。
ネジは3カ所。M8だったかな。
カウルを外さないといけないのと、ちょっと奥まっているので、購入してから初めての御開帳。まぁ、FIだしと思っていたのもあります。
キャップを外そうとしたらゴミが溜まっていいたので、フーフーしてみたが取れない……。
コンプレッサーは持っているけど、作業用じゃなくホビークラスのエアブラシ用しかないので、ペンキ用の刷毛でササッと掃除。
なかなか抜けないキャップを外す。
結構埋まって刺さっているため、汎用のプラグレンチが穴に入らず、車載工具を取り出す。
左が車載工具。右が汎用プラグレンチ。
太くて入りませんでした。
車載工具でも高さがあり、配線類にちょっと触れるほど。
プラグネジを痛めると大変なことになるので、両手で慎重に緩める。
ネジの長さがあるので、かなり回します。
んで、1万kmがんばった標準のプラグ。
こっちが新品。
うーん頑張ってくれてたのね。
新品のプラグなんてそうそう交換しないから気にしていなかったのだけど、本来の締め付けを再確認すると、新品の場合は1/2回転と書いてある。
しかし、半回転を回すのはかなり力が掛かり、怖くてできませんでした……。
それなりにきつく（手締め後、多分1/4くらい）締めたつもりだけど、ときどきチェックが必要かな。
んで、プラグを交換しているときにラジエター（下側）を留めているネジがないことに気付く。工具箱に在庫のネジを見たけど、ちょうどいいものがない。
後で買いに行こうと思ってカウルを留めていると、ここはカウル留めと一体のネジ穴でありました。
試走後の感想。
10kmくらいしか走っていませんが、アイドリングからの吹け上がりが安定しました。
スムーズに回転が上がるから、トルクが上がったようなイメージ。
速くなったとか、パワーが上がったとかはまったくないのだけれど、アクセルをコンコンッと小刻みに回した際のレスポンスは良くなったようだ。不意なエンストなんかはなくなるかも。次回はもっと早めに交換しよう。